افزایش ۸۰ درصدی هزینه حمل کانتینری به بندر دوربان توسط مرسک

شرکت کشتیرانی مرسک در جدیدترین اقدام عملیاتی خود، نرخ اضافه هزینه ازدحام مقصد (CFD) را برای محموله های ورودی به بندر دوربان آفریقای جنوبی به طور قابل توجهی افزایش داد. این جهش قیمتی که مستقیماً بر مبادی کلیدی شرق آسیا، شبه قاره هند و خاورمیانه اثر می گذارد، زنگ خطر افزایش هزینه تمام شده کالاها و تشدید فشارهای تورمی در زنجیره تأمین جنوب آفریقا را به صدا درآورده و فعالان حوزه حمل کانتینری را با چالش های جدیدی مواجه کرده است.

افزایش ۸۰ درصدی نرخ حمل کانتینری در بندر دوربان

بر اساس گزارش های منتشر شده، مرسک نرخ اضافه هزینه ازدحام مقصد را برای تمامی کانتینرهای ورودی به بندر دوربان تا ۸۰ درصد افزایش داده است. طبق بخشنامه جدید این شرکت، هزینه هر کانتینر ۲۰ فوتی (TEU) از ۲۵۰ دلار به ۴۵۰ دلار و برای هر کانتینر ۴۰ فوتی (FEU) از ۵۰۰ دلار به ۹۰۰ دلار رسیده است. این تصمیم در حالی اتخاذ شده که مرسک پیش تر در سپتامبر گذشته برای مهار تبعات افت بهره وری در این بندر، نرخ های پایه ۲۵۰ و ۵۰۰ دلاری را وضع کرده بود، اما تداوم چالش ها باعث شد این خط کشتیرانی در کمتر از یک ماه مجدداً دست به بازنگری قیمتی بزند.

جدول زمانی و تفکیک جغرافیایی اجرای تعرفه ها

اعمال اضافه هزینه های جدید حمل کانتینری بر اساس کشور مبدأ طبق یک برنامه دومرحله ای صورت می گیرد. از ۱ نوامبر، کلیه محموله های مبدأ کشورهای غیرمشمول قوانین خاص نظارتی به همراه کشور ویتنام مشمول این تعرفه ها می شوند. همچنین از ۸ نوامبر، محموله های بارگیری شده از بنادر کره جنوبی و تایوان تحت تأثیر این تغییرات قرار خواهند گرفت. این تفکیک زمانی نشان دهنده الزامات رگولاتوری در شرق آسیا و تلاش لاینرها برای مدیریت قراردادهای بلندمدت در این کریدورها است.

گلوگاه های لجستیکی و بحران در بندر دوربان

بندر دوربان به عنوان دروازه اصلی ورود و خروج کالا و استراتژیک ترین قطب تجاری آفریقای جنوبی، ماه هاست با چالش های فنی، فرسودگی تجهیزات جابه جایی کانتینر، شرایط نامساعد جوی و اعتصابات کارگری دست وپنجه نرم می کند. تداوم این معضلات زنجیره ای، نه تنها موجب افزایش قابل توجه زمان لنگراندازی و انتظار کشتی ها شده است، بلکه با افت شدید شاخص قابلیت اطمینان برنامه های زمان بندی، کارایی عملیاتی بندر را مختل کرده است. این روند در نهایت با کاهش گردش کانتینرها در ترمینال ها، زنجیره ای از تأخیرهای عملیاتی را به شبکه حمل ونقل جاده ای و ریلی در پس کرانه تحمیل کرده است.

پیامدها برای بازارهای آسیایی و تجار خاورمیانه

با توجه به اینکه کریدور شرق آسیا و خاورمیانه به جنوب آفریقا از مسیرهای پرتردد برای صادرات کالاهای صنعتی، مصالح، کالاهای مصرفی و مشتقات پتروشیمی است، جهش ۴۰۰ تا ۹۰۰ دلاری در هر کانتینر، اثر مستقیم بر نرخ کرایه نهایی بار خواهد داشت. کارشناسان زنجیره تأمین هشدار می دهند که این اقدام مرسک احتمالاً واکنش دومینووار سایر بازیگران بزرگ این مسیر نظیر MSC، CMA CGM و هاپاگ-لوید را در پی خواهد داشت. این وضعیت هزینه واردات مواد اولیه و کالاهای اساسی را در بازار آفریقای جنوبی مضاعف کرده و فورواردرها و صاحبان کالا در مبادی آسیایی و خاورمیانه را وادار به بازنگری در قراردادهای فروش و برنامه ریزی های لجستیکی برای حمل کانتینری خود می کند.

منبع خبر: مشاهده خبر در سایت منبع

برای مشاهده سایر خبرهای حوزه حمل‌ و نقل، به صفحه اخبار حمل‌ و نقل مراجعه کنید.