مطالبات بخش خصوصی برای واگذاری لکوموتیوهای GE؛ ضرورت اصلاح مدل قیمتگذاری و کاهش ریسک
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی با اشاره به جزئیات واگذاری لکوموتیوهای GE، بر لزوم اصلاح قیمتگذاری، تغییر مدل بازپرداخت ارزی و ایجاد سازوکار تأمین مالی برای موفقیت این طرح تأکید کرد.
طرح واگذاری مجموعه لکوموتیوهای GE به بخش خصوصی، به عنوان یکی از بزرگترین پروژههای خصوصیسازی در صنعت ریلی طی دو دهه اخیر، با چالشهای جدی در مدل اجرایی مواجه شده است. فعالان این حوزه معتقدند برای موفقیت در این واگذاری و دستیابی به اهداف توسعهای، باید اصلاحات ساختاری در قیمتگذاری و مدلهای مالی صورت گیرد تا ریسک سرمایهگذاری برای شرکتهای ریلی کاهش یابد.
دکتر سیدعلیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی، در گفتوگو با خبرنگار ما درباره جزئیات این طرح اظهار کرد: راهآهن جمهوری اسلامی ایران تصمیم دارد مجموعه لکوموتیوهای GE را که دههها در اختیار این سازمان بوده، در قالب یک بسته واحد واگذار کند. این پکیج شامل لکوموتیوهای فعال، ناوگان نیازمند تعمیرات و همچنین لکوموتیوهایی است که بخش عمده آنها در حد پوسته باقی ماندهاند.
ضرورت اصلاح مدل واگذاری لکوموتیوهای GE
سیدوکیلی با اشاره به جلسات اخیر با مدیران راهآهن و سازمانهای ذیربط افزود: در جلسات اولیه، طرحی ارائه شد که در صورت اجرا به همان شکل، عملاً با شکست مواجه میشد. خوشبختانه با دریافت بازخوردهای بخش خصوصی، راهآهن تصمیم گرفت پیش از انتشار فراخوان مزایده، نظرات انجمنهای صنفی و شرکتهای سرمایهگذار را در فرآیند تصمیمگیری لحاظ کند که این اقدام گامی مثبت در جهت تعامل سازنده دولت و بخش خصوصی است.
چالشهای قیمتگذاری و مدلهای ارزی
این فعال صنعت ریلی درباره موانع اصلی این واگذاری تصریح کرد: یکی از مهمترین چالشها، قیمتگذاری غیرواقعی است؛ بهطوری که قیمت پایه مزایده در طرح اولیه، تقریباً دو برابر قیمتهای موجود در بازار جهانی برای لکوموتیوهای مشابه بود. علاوه بر این، تعیین اقساط به صورت ارزی برای ناوگانی که درآمد آن کاملاً ریالی است، توجیه اقتصادی طرح را از بین میبرد. بخش خصوصی خواستار تبدیل قیمت به ریال و انجام محاسبات مالی بر مبنای قیمت پایه ریالی است.
توسعه لکوموتیوداری خصوصی؛ پیشنیاز قطار کامل
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی با تأکید بر اهمیت این واگذاری برای تحقق اهداف برنامه هفتم توسعه گفت: توسعه لکوموتیوداری در بخش خصوصی، پیشنیاز اصلی تشکیل «قطار کامل» است. طبق الزامات برنامه هفتم، باید ۷۰ درصد قطارهای شبکه به صورت قطار کامل تشکیل شوند و این امر تنها با مشارکت فعال بخش خصوصی و خروج دولت از تصدیگری محقق خواهد شد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: انتظار شرکتها این است که علاوه بر قیمتگذاری متناسب با بازار، سازوکار تأمین مالی مشخصی طراحی شود و انتقال سند ناوگان به صورت قطعی صورت گیرد تا شرکتها بتوانند از آن به عنوان ضمانت بانکی استفاده کنند. همچنین پوشش ریسکهای فنی و تأمین قطعات توسط راهآهن، از دیگر مطالبات ضروری برای تضمین موفقیت این واگذاری است.
منبع خبر: مشاهده خبر در سایت منبع
برای مشاهده سایر خبرهای حوزه حمل و نقل، به صفحه اخبار حمل و نقل مراجعه کنید.
