آخرین وضعیت متروی ورامین؛ وعده‌هایی که در ایستگاه بلاتکلیفی متوقف شدند
پروژه متروی ورامین، قرچک و پیشوا پس از ۱۸ سال انتظار، همچنان درگیر چالش‌های مدیریتی و تغییر ماهیت به قطار حومه‌ای است و مطالبات مردم این منطقه بی‌پاسخ مانده است.
شهرستان‌های ورامین، پیشوا و قرچک با جمعیتی بالغ بر ۷۰۰ هزار نفر، روزانه شاهد تردد ده‌ها هزار نفر به مقصد تهران هستند. این دالان جمعیتی به دلیل فاصله ۳۰ کیلومتری تا پایتخت، سال‌هاست با معضلات ترافیک سنگین، هزینه‌های بالای حمل‌ونقل جاده‌ای و حوادث رانندگی دست‌وپنج نرم می‌کند. احداث یک سامانه ریلی سریع و ایمن، منطقی‌ترین راهکار برای حل بحران ترافیک در این منطقه بود؛ اما پروژه متروی ورامین در دو دهه اخیر با فرازونشیب‌های مدیریتی و وعده‌های محقق‌نشده روبرو بوده است.
تاریخچه پرچالش متروی ورامین و وعده‌های ۱۸ ماهه
مطالبه مردم برای اتصال به پایتخت از طریق یک سامانه ریلی استاندارد، در سفر استانی سال ۱۳۸۶ دولت نهم به شکل رسمی کلید خورد. در ۱۷ مرداد همان سال، پروژه متروی ورامین با حضور مسئولان وقت راه و ترابری کلنگ‌زنی شد. مدیران اجرایی در آن زمان وعده دادند که با بهره‌گیری از بستر ریلی موجود، این طرح طی ۱۸ تا ۳۰ ماه به بهره‌برداری برسد؛ اما چالش‌های فنی و مدیریتی از همان ابتدا مانع از پیشرفت سریع این پروژه زیرساختی شد.
چرا پروژه متروی ورامین به سرانجام نرسید؟
روند اجرای این طرح تحت تأثیر دو عامل کلیدی دچار آسیب جدی شد:
- طرح زیرزمینی کردن خط در سال ۱۳۹۲: شورای شهر ورامین با هدف آزادسازی اراضی شهری، خواستار انتقال ریل به زیر زمین شد که این تصمیم منجر به توقف طولانی‌مدت کارگاه‌های ساختمانی گردید.
- تغییر رویکرد وزارت راه: در دولت یازدهم، با اعلام اینکه مترو صرفاً برای حمل‌ونقل درون‌شهری است، ماهیت این پروژه از «مترو» به «قطار حومه‌ای» تغییر یافت و اتصال مستقیم به شبکه متروی تهران عملاً منتفی شد.
این تغییرات باعث شد تا متروی ورامین از اهداف اولیه خود فاصله بگیرد و به یکی از طولانی‌ترین پروژه‌های معطل‌مانده حمل‌ونقل ریلی کشور تبدیل شود.
وضعیت فعلی قطار حومه‌ای و مشکلات مسافران
در حالی که مردم انتظار خط اختصاصی داشتند، در سال ۱۳۹۶ خط تهران-گرمسار افتتاح شد که به دلیل طولانی‌تر شدن مسیر، عملاً کارایی لازم را برای ساکنان ورامین و پیشوا نداشت. در حال حاضر، تنها ۱۰ رام قطار در شبانه‌روز به این جمعیت انبوه خدمات‌رسانی می‌کند که با توجه به کمبود ناوگان و نبود تهویه مناسب، پاسخگوی نیازهای واقعی نیست.
علاوه بر این، پروژه چهارخطه کردن مسیر نیز با چالش‌های جدی مواجه است. با وجود تکمیل برخی پل‌ها، نقاط حساسی همچون محمدآباد و داودآباد قرچک و قلعه‌سین پیشوا همچنان فاقد تقاطع‌های غیرهم‌سطح ایمن هستند و ستون‌های نیمه‌کاره این پل‌ها به نمادی از کندی در اجرای پروژه‌های عمرانی تبدیل شده‌اند.
پیگیری‌های اخیر و آینده متروی ورامین
در اواخر مردادماه سال جاری، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی، با حضور میدانی در این مسیر از نزدیک وضعیت را بررسی کرد. علی خزائی، نماینده مردم ورامین، پیشوا و قرچک در این بازدید تأکید کرد: «مردم دشت ورامین سال‌هاست در انتظار تکمیل یک قطار حومه‌ای کارآمد هستند؛ مطالبه‌ای که تا امروز برای دسترسی ایمن، ارزان و پایدار به پایتخت محقق نشده است.»
اکنون نگاه شهروندان جنوب شرق تهران به تصمیمات وزارت راه و شرکت راه‌آهن دوخته شده است تا مشخص شود آیا اراده‌ای برای استانداردسازی این سامانه ریلی و پایان دادن به ترافیک جاده‌ای وجود دارد یا خیر.
منبع خبر: مشاهده خبر در سایت منبع
برای مشاهده سایر خبرهای حوزه حمل و نقل، به صفحه اخبار حمل و نقل مراجعه کنید.
