خسارت سنگین توقف پروازهای اروپایی به هما؛ نیاز ایران‌ایر به ۳ فروند بوئینگ ۷۴۷
مدیرعامل ایران‌ایر با اشاره به چالش‌های ناوگان هوایی و از دست رفتن بازارهای شرق آسیا، از خسارت هنگفت توقف پروازهای اروپایی خبر داد و تأکید کرد که برای مدیریت بهینه، تنها به سه فروند بوئینگ ۷۴۷ نیاز است.
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) با تشریح چالش‌های ناوگان هوانوردی کشور، اعلام کرد که تحریم‌ها، کاهش تعداد هواپیماها و محدودیت‌های پروازی موجب شده است تا این شرکت از بازار پردرآمد شرق آسیا فاصله بگیرد. بر اساس اظهارات وی، توقف پروازهای اروپایی در دو سال اخیر خسارت درآمدی هنگفتی به هما وارد کرده است، در حالی که این شرکت برای مدیریت بهینه نیروی انسانی و بازگشت به شرایط مطلوب، تنها به سه فروند بوئینگ ۷۴۷ نیاز دارد تا بتواند وضعیت عملیاتی خود را بهبود بخشد.
به گزارش سرویس هوایی، طاهر عبدالحی، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در نشست خبری روز دوشنبه، ۲۷ مهرماه، با مقایسه شرایط فعالیت ایران‌ایر در دهه‌های گذشته و وضعیت کنونی صنعت هوانوردی کشور، اظهار کرد: در سال‌های ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۵، ناوگان ما شامل هواپیماهای بوئینگ ۷۰۷، ۷۲۷، ۷۳۷ و ۷۴۷ بود و پس از آن نیز ایرباس ۳۰۰ به ناوگان اضافه شد. در آن دوران به دلیل نبود رقبای داخلی و شرایط متفاوت فعالیت، امکان انجام برخی اقدامات فراهم بود که امروز با ظرفیت‌های محدود فعلی، نمی‌توان همان انتظارات را داشت.
وی افزود: در آن زمان شرکت‌های هواپیمایی منطقه مانند قطر، امارات، فلای ایجین، پگاسوس و ترکیش به شکل امروزی در بازار رقابت حضور نداشتند و ایران‌ایر عملاً با هواپیماهای خود فعالیت می‌کرد. امروزه حدود ۳۵ شرکت هواپیمایی در کشور وجود دارد که نزدیک به ۳۰ شرکت از آن‌ها فعال هستند؛ بنابراین مقایسه شرایط گذشته با وضعیت کنونی صنعت هوانوردی باید با در نظر گرفتن تفاوت ظرفیت‌ها، موانع و شرایط عملیاتی انجام شود.
چالش‌های ناوگان هوانوردی و از دست رفتن بازار شرق آسیا
مدیرعامل هما با اشاره به فعالیت‌های گسترده ایران‌ایر در دهه‌های گذشته تصریح کرد: شرکتی که در گذشته به نقاط مختلف شرق آسیا، قاره آمریکا و سراسر اروپا پرواز داشت، از نظر تعداد نیروی انسانی و هواپیما تناسب بیشتری داشت. ایران‌ایر تا دو یا سه دهه پیش به تنهایی در بسیاری از مسیرها فعالیت می‌کرد و به مقاصدی مانند سئول، پکن، بمبئی، توکیو، داکا و بانکوک پرواز داشت. در کنار این مسیرها، برخی پروازها نیز به صورت تکلیفی برای حفظ روابط دیپلماتیک انجام می‌شد.
عبدالحی یادآور شد: به تدریج با افزایش سایکل عملیاتی هواپیماها، کاهش قطعات در دسترس و اعمال محدودیت‌هایی مانند خودداری از تأمین سوخت در اروپا، تعداد هواپیماهای قابل استفاده کاهش یافت. در نتیجه، به ما اعلام شد که به دو مسیر پروازی در شرق آسیا نرویم و عملاً از بخشی از بازار پردرآمد شرق آسیا فاصله گرفتیم تا بتوانیم منویات کشور و نظام را حفظ کنیم.
خسارت هنگفت توقف پروازهای اروپایی به هما
این مقام مسئول با اشاره به قطع پروازهای اروپایی ایران‌ایر از دو سال گذشته گفت: دو سال پیش و در آستانه مهرماه، پروازهای اروپایی ایران‌ایر قطع شد و بخش قابل توجهی از پروازهای این شرکت به مقاصد اروپایی از دست رفت. برای درک میزان خسارت ناشی از این اتفاق، درآمد حاصل از بلیت‌فروشی در شهریورماه دو سال پیش را بر مبنای دلار محاسبه و با نرخ فعلی ارز به ریال تبدیل کردم که حاصل آن بیش از ۲.۵ میلیون واحد مقایسه‌ای شد. در صورت تداوم پروازهای اروپایی، درآمد حاصل از این مسیرها می‌توانست معادل چهار برابر حقوق فعلی من باشد که این موضوع نشان می‌دهد طی دو سال گذشته چه میزان از ظرفیت درآمدی شرکت از دست رفته است.
وی درباره چالش‌های بازگشت به بازار شرق آسیا پس از ۱۱ تا ۱۲ سال وقفه تصریح کرد: بازگشت به این بازار به سادگی امکان‌پذیر نیست؛ این شرایط مانند خودرویی است که برای حرکت دادن آن باید فشار زیادی وارد کرد. در برخی موارد، پس از نزدیک شدن به مرحله نهایی، اعلام می‌شود که به دلیل تشدید تحریم‌ها امکان تأمین سوخت وجود ندارد یا بدهی‌های قبلی مطرح می‌شود. حتی پس از رفع موانع، باید مجوزها و اسناد منقضی شده را دوباره تمدید کنیم.
نیاز ایران‌ایر به ۳ فروند بوئینگ ۷۴۷ برای حل مشکلات
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از سخنان خود با تأکید بر اینکه مشکلات عملیاتی صنعت هوانوردی فراتر از کمبود هواپیماست، گفت: در گذشته بیش از ۴۰ فروند هواپیما در اختیار داشتیم. اکنون نیز اعلام می‌کنم که اگر سه فروند هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ در اختیار داشته باشم، این شرکت دیگر با مشکل مشابهی مواجه نخواهد بود؛ با همین سه فروند هواپیما می‌توانم دست‌کم نیروی انسانی فعلی را مدیریت کنم؛ حتی اگر با مازاد نیروی انسانی مواجه باشم.
عبدالحی همچنین با اشاره به مشکلات ترافیک هوایی، محدودیت‌های راداری و ظرفیت پذیرش فرودگاه‌ها افزود: مشکلات ما تنها به تعداد هواپیماها محدود نمی‌شود و در بخش‌های مختلف عملیات، تأمین خدمات فرودگاهی در اروپا و محدودیت‌های ترافیکی نیز با موانعی روبه‌رو هستیم که لازم است برای افکار عمومی تشریح شود تا مشخص گردد تأخیرها همیشه ناشی از عملکرد مستقیم شرکت هواپیمایی نیست.
منبع خبر: مشاهده خبر در سایت منبع
برای مشاهده سایر خبرهای حوزه حمل و نقل، به صفحه اخبار حمل و نقل مراجعه کنید.
