افزایش دو برابری ظرفیت جابه‌جایی مسافر با تکمیل خط ۳ مترو مشهد
با تکمیل خط ۳ مترو مشهد و توسعه زیرساخت‌های ریلی، ظرفیت جابه‌جایی روزانه مسافران در شبکه حمل‌ونقل عمومی این کلان‌شهر از ۳۰۰ هزار به ۶۰۰ هزار سفر افزایش می‌یابد.
با تکمیل خط ۳ مترو مشهد، ظرفیت جابه‌جایی روزانه مسافران در شبکه حمل‌ونقل عمومی این کلان‌شهر از ۳۰۰ هزار به ۶۰۰ هزار سفر افزایش می‌یابد. توسعه زیرساخت‌های ریلی و گسترش خطوط مترو، از راهبردهای کلیدی مدیریت شهری برای کاهش ترافیک، ارتقای کیفیت زندگی شهروندان و حرکت به سوی حمل‌ونقل پاک و پایدار محسوب می‌شود.
مجید نژادحسین، رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر مشهد، با تأکید بر اهمیت توسعه حمل‌ونقل ریلی اظهار کرد که مترو تنها وسیله‌ای برای جابه‌جایی نیست، بلکه زیرساختی راهبردی برای مدیریت تقاضای سفر، کاهش وابستگی به خودروهای شخصی و کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی است.
وی افزود: در ابتدای دوره ششم مدیریت شهری، مشهد با دو خط یک و دو به طول ۳۸ کیلومتر، روزانه ۳۰۰ هزار سفر را پوشش می‌داد که سهمی حدود پنج درصدی از کل جابه‌جایی‌های شهری داشت. برای پاسخ به نیازهای رو به رشد شهر، توسعه شبکه ریلی به عنوان یک ضرورت در دستور کار قرار گرفت.
توسعه خط ۳ مترو مشهد؛ گامی مهم در افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر مشهد، توسعه خط ۳ مترو به طول ۳۰ کیلومتر را از اقدامات شاخص این دوره دانست و گفت: فاز نخست این خط به طول ۶ کیلومتر با چهار ایستگاه به بهره‌برداری رسیده و عملیات اجرایی فاز دوم از میدان شهدا تا میدان فردوسی نیز به‌زودی آغاز خواهد شد.
نژادحسین تصریح کرد: با تکمیل کامل خط ۳، ظرفیت جابه‌جایی روزانه شبکه مترو ۳۰۰ هزار سفر دیگر افزایش یافته و به ۶۰۰ هزار سفر می‌رسد. در این صورت، سهم حمل‌ونقل ریلی از جابه‌جایی‌های شهری می‌تواند از پنج درصد به نزدیک ۱۰ درصد برسد که به متوازن‌سازی ترافیک و کاهش فشار بر معابر شهری کمک شایانی خواهد کرد.
وی با اشاره به تکمیل ایستگاه‌های تبادلی مانند شهدا و بسیج، افزود: این ایستگاه‌ها در کنار ایستگاه شریعتی، مثلث ریلی هسته مرکزی مشهد را تکمیل کرده و امکان ارتباط مؤثر میان خطوط و دسترسی آسان‌تر شهروندان به مقاصد مختلف را فراهم می‌کنند.
مترو و اتوبوس؛ دو بخش مکمل در شبکه حمل‌ونقل عمومی
نژادحسین در خصوص تفاوت‌های اقتصادی ناوگان گفت: اگرچه هزینه خرید هر واگن مترو نسبت به اتوبوس بالاتر است، اما باید ظرفیت جابه‌جایی انبوه، عمر مفید، کاهش مصرف انرژی و هزینه‌های بهره‌برداری را در ارزیابی‌های اقتصادی لحاظ کرد.
وی تأکید کرد: رویکرد مدیریت شهری تقابل میان مترو و اتوبوس نیست، بلکه ایجاد شبکه‌ای یکپارچه است که در آن مترو به عنوان ستون فقرات جابه‌جایی انبوه و اتوبوس به عنوان مکمل و تغذیه‌کننده شبکه ریلی عمل کنند.
توسعه مترو؛ سرمایه‌گذاری بلندمدت برای آینده مشهد
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر مشهد توسعه مترو را سرمایه‌گذاری بلندمدت برای آینده شهر دانست و خاطرنشان کرد: آثار این اقدامات در کاهش زمان سفر، افزایش ایمنی و ارتقای کیفیت زندگی شهری نمایان خواهد شد.
وی در پایان تأکید کرد که نگاه مدیریت شهری این است که توسعه حمل‌ونقل ریلی باید از یک پروژه عمرانی صرف فراتر رفته و به محور اصلی سیاست‌گذاری‌های شهری تبدیل شود تا مسیر برای ساخت شهری پاک‌تر و انسان‌محور هموار گردد.
منبع خبر: مشاهده خبر در سایت منبع
برای مشاهده سایر خبرهای حوزه حمل و نقل، به صفحه اخبار حمل و نقل مراجعه کنید.
